BMW відзначає 95 років з дати створення
30.07.2012

У минулі вихідні концерн BMW Group, що випускає автомобілі люкс-класу під брендами BMW, MINI і Rolls-Royce відзначив 95-річчя марки BMW. 21 липня 1917 об'єднане підприємство вперше постає як BMW GmbH, «Товариство з обмеженою відповідальністю «Баварський моторний завод». Цю дату прийнято вважати днем народження бренду BMW, чиї автомобілі та мотоцикли сьогодні відомі у всіх куточках планети.

Сьогодні BMW Group є світовим лідером у продажу автомобілів люкс-класу, тим не менш історія марки BMW не завжди була гладкою. Давайте ж подивимося як вона розвивалася.
 
Короткий зміст:
1920-е: кращі мотори Баварії
1930-е: перемоги і рекорди
1940-е: прориви та відступи
1950-е: турбулентні часи
1960-ті: новий клас
1970-і: рахунок йде на серії
1980-е: золото на чемпіонатах світу
1990-е: вітер змін
2000-е: з позицій сучасника

1920-е: кращі мотори Баварії

Освіта компанії супроводжувалося неодноразовою зміною назви. Її основу склали два підприємства, моторобудівне Rapp Motorenwerke і авіабудівне Otto-Flugzeugewerke, за щасливим збігом обставин розташовувалися неподалік один від одного, в околицях баварського містечка Обервізенфельд (Oberwiesenfeld).

10 грудня 1917 в Імперському патентному бюро (Kaiserliches Patentamt) під номером 221388 був зареєстрований знаменитий біло-блакитний торговий знак BMW.

Через рік нова компанія випустить акції і 13 серпня 1918 буде зарахована в Комерційний регістр під назвою BMW AG - «Акціонерне товариство відкритого типу «Баварський моторний завод».

Три імені безроздільно пов'язані з виникненням і ранніми роками існування Bayerische Motoren Werke: Франц-Йозеф Попп (Franz-Joseph Popp), Каміль Кастільйоні (Camillo Castiglione) і Макс Фріц (Max Fritz).

Франц-Йозеф Попп став першим генеральним директором в історії «Баварських моторів» і займав пост головного інженера і головного конструктора BMW AG до 1937 року. З його ім'ям безпосередньо пов'язано освоєння BMW AG виробництва мотоциклів та автомобілів.

Австрійський фінансист італійського походження Каміль Кастельон отримав широку популярність в авіаційних колах центральної Європи завдяки діяльній участі в житті заводів Hansa-und Brandenburgische Flugzeugwerke (Німеччина) і Austro-Daimler (Австро-Угорщина). Макс Фріц - видатний німецький конструктор-двигунист, працював на заводі Rapp Motorenwerke, який став кістяком для створення компанії BMW.

Досконалий мотор конструкції Макса Фріца, Typ IV, стояв на літаку пілота Франца Зено Діемера (Franz Zeno Diemer), який піднявся 17 червня 1919 на рекордну висоту 9760 метрів. Так, завдяки марці BMW, в літопис підкорення людиною стратосфери був вписаний перший рядок.

1 жовтня 1928 компанія BMW AG купує за десять мільйонів рейхсмарок автомобільний завод Dixi в місті Ейзенахе. Так склалася триєдина виробнича система, спрямована на випуск мотоциклів, автомобілів та авіаційних двигунів, що поставило компанію BMW AG в один ряд з найбільшими машинобудівними концернами Німеччини.

1930-е: перемоги і рекорди

До того часу, як біло-блакитний пропелер BMW зайняв місце на облицюванні радіатора автомобіля, баварська марка отримала широке визнання як виробник мотоциклів. Такі двоколісні моделі, як R 37 (1925 - 1926 рр..), R 39 (1925 - 1927 рр..), R 42 (1926 - 1928 рр..) і запущені у виробництво в 1928 році R 52 і R 62 можна було зустріти у всіх куточках Європи.

У 1933 році машина з баварської символікою вперше отримали рядний шестициліндровий двигун. Автомобіль, а це була модель BMW 303, являв собою ціле сімейство машин, які мали подібні технічні рішення: рама сходового типу з трубчастими лонжеронами, передня підвіска на поперечній ресорі і - що було нововведенням - рейковим рульовим механізмом.

Вперше, елемент оформлення - радіаторна решітка у вигляді двох витягнутих овалів, запропонувала кузовна майстерня братів Юль (Jhle) з міста Брухзаль ще для родстера на базі BMW / Dixi DA2 3/15PS. Оформлення стане традиційним і отримає неофіційну назву «нирки».

Спортивні версії BMW 315/1 і BMW 319/1 (обидві випускалися з 1934 по 1936 рік у невеликих кількостях) показали себе серйозними противниками на міжнародних змаганнях. Індекси цих моделей відображали робочий об'єм двигунів, 1,5 л в першому і 1,9 л у другому випадках. Мотори видавали 40 к.с. (29 кВт) і 55 к.с. (40 кВт) відповідно.

Однак найбільшу славу здобув двомісний родстер BMW 328 (1934 - 1940 рр..). Успіху моделі, що увібрала в себе кращі рішення двох попередниць, сприяла головка циліндрів нової конструкції. Вона виготовлялася з алюмінієвого сплаву, мала сферичні камери згоряння з V-подібним розташуванням клапанів і широкі газові канали. Результат нововведень не забарився себе чекати - потужність двигуна з робочим об'ємом 2 літри і трьома карбюраторами становила 80 л.с. (59 кВт). Тоді ж почалося партнерство BMW AG з виробником коробок передач Zahnradfabrik (ZF).

Перелік спортивних трофеїв BMW 328 включає в себе перемогу в 130 гонках в період з 14 червня 1936 року, коли BMW 328 вперше була представлена на трасі Нюрбургрінг, до 1940 року включно.

Найвище досягнення BMW 328 - перемога в гонці Mille Miglia (в перекладі з італійської «тисячомильні») 28 квітня 1940 року. Автомобіль продемонстрував видатну надійність: переможець гонки, екіпаж Фріц хушки тло Ханштайн (Fritz Huschke von Hanstein) і Вальтер Беумер (Walter Bäumer), тримав на дистанції довжиною 1600 кілометрів середню швидкість 166,7 км / ч.

Всього побудовано 464 примірника BMW 328. Сьогодні кожен уцілілий являє собою справжній скарб для колекціонерів.

Без перебільшення, родстер BMW 328 можна назвати одним з найкрасивіших автомобілів свого часу. Він вплинув на вигляд ряду моделей інших марок 1940-х років, зокрема, Jaguar XK120. У компанії BMW AG приділялася серйозна увага технічної естетики. У 1938 році створено відділ дизайну Künstlerische Gestaltung («Художнє створення форми»). Його очолив Вільгельм Мейерхубер (Wilhelm Meyerhuber). Майбутніх дизайнерів почали готувати в правильних технічних училищах в Гамбурзі та саксонському містечку Кьотен (Köthen). Крім того, в середині 1930-х років нові моделі BMW вперше проходять доведення в аеродинамічній трубі.

1940-е: прориви і відступи

Успіх автомобілів BMW закріплювали мотоцикли. Їх програма вражала своїм діапазоном. Ще в 1930 році в умовах економічної кризи компанія BMW AG вивела на ринок модель R 2 з одноциліндровим двигуном робочим об'ємом 198 кубічних сантиметрів. У 1937 році гонщик Ернст Хенне (Ernst Henne) на прізвисько «Білий привид» на спеціальному мотоциклі з каплевидними обтічником встановив світовий рекорд швидкості 279,5 км / ч, що протримався 14 років.

Вершиною творчості німецьких інженерів в 1940-і роки став важкий мотоцикл з коляскою приводний R 75. За виняткові всюдихідні якості R 75 отримав прізвисько «Сахара». Двоциліндровий горизонтально-опозитний 750-кубовий двигун цього мотоцикла розвивав не саму вражаючу, на перший погляд, потужність - 26 л.с. (19 кВт), однак був навмисно форсований для отримання переваг в умовах бездоріжжя.
У 1940-і роки стратегічно важливим стає виробництво авіамоторів. Ще в 1928 році BMW AG придбала у американської компанії Pratt & Whitney ліцензію на зіркоподібні двигуни повітряного охолодження. Цими моторами оснащувався знаменитий пасажирсько-транспортний літак Junkers J 52. Двигуни для J 52 заводи BMW продовжували випускати до 1945 року. Підприємство BMW / Bramo випускало дев’ятіціліндрові радіальні авіамотори Fafnir. Їх потужність досягала 1200 к.с. Ці мотори зробили можливими, зокрема, безпосадочні рейси авіакомпанії Lufthansa в Нью-Йорк тривалістю 24,5 години і рейси Берлін - Токіо з однією проміжною посадкою. Прірва, що пролягає між зіркоподібним 8-циліндровим мотором і турбореактивним двигуном, дає чітке уявлення про технологічний ривок, здійснений компанією BMW AG всього лише за два десятиліття.

1950-е: турбулентні часи

Після закінчення Другої світової війни компанія BMW AG опинилася в непростому положенні. Підприємство в Мюнхені було сильно пошкоджено бомбардуваннями. Берлінський авіазавод був практично повністю зруйнований. Автомобільне та мотоциклетне виробництво, а також головне конструкторське бюро в Ейзенахе опинилися в радянській окупаційній зоні. Крім того, на компанію наклали репарації, а провідних фахівців (до їх числа входив конструктор Фріц Фідлер) в примусовому порядку відправили працювати до Великобританії.

Керувати відроджуваною справою прийшла нова команда менеджерів на чолі з Куртом Донатом (Kurt Donath).

Першою післявоєнною серійною моделлю став мотоцикл BMW R 24. Він представляв собою вдосконалену довоєнну модель R 23. Використовувався одноциліндровий чотиритактний двигун робочим об'ємом 247 кубічних сантиметрів і потужністю 12 л.с. (8,8 кВт). Коробка передач була нова, чотириступінчаста. У березні 1948 року мотоцикл представили на 18-м салоні автомобілів і мотоциклів у Женеві. За два роки завод BMW в Мюнхені виготовив 12020 мотоциклів R 24.

У свою чергу, виробництво під маркою BMW розгорнулося в Ейзенахе, в радянській окупаційній зоні. Почато випуск довоєнних мотоциклів R 35 і R 75, автомобілів BMW 321 і BMW 326. Вироби заводу BMW в Ейзенахе стали ключовими експонатами Лейпцігського ярмарку 1946 року. Більш того, використовуючи довоєнні напрацювання, в 1947 році в Ейзенахе створили вельми привабливу новинку - автомобіль BMW 340. Дизайн розробив Ганс Флейшер (Hans Fleischer), інженер-кузовщика, до війни брав участь в проектуванні BMW 328.

BMW 340 оснащувалася рядним шестициліндровим двигуном робочим об'ємом 1,97 л і потужністю 55 л.с. (40 кВт).

У свою чергу, в Мюнхені не припинялася робота над новими моделями мотоциклів. У жовтні 1949 року, буквально через півроку як окупаційні власті зняли обмеження на випуск важких мотоциклів, побачив світ 500-кубовий R 51/2, доповнений в 1951 році 600-кубовим R 67 і роком пізніше його розвитком - R 68. На жаль, післявоєнний мотоциклетний бум у Німеччині припинився і до середини 1950-х постало питання про відродження автомобільного виробництва.

У 1951 році на Франкфуртському автосалоні дебютувала BMW 501 - машина з чотирьохдверним п'ятимісцевим кузовом понтонного типу. Його створив дизайнер польського походження Пітер Шимановський (Peter Szymanowski) за мотивами британських малолітражок Austin - історія повторилася! Автомобіль, прозваний «Ангелом бароко», отримав рядний шестициліндровий двигун робочим об'ємом 1,97 л передвоєнного BMW 326, що розвивав потужність 65 л.с. (47,8 кВт). Виробництво машини почалося в листопаді 1952 року. Незважаючи на високу репутацію марки BMW, вибір спостережною радою компанії саме такого автомобіля виявився помилковим. Втім, в той же час BMW AG випускає, хай і в невеликій кількості, неймовірно привабливий родстер BMW 507 (1956 - 1959 рр.., 251 машина). Це робота видатного промислового дизайнера Альбрехта фон Гертца (Albrecht von Goertz). Один з таких родстерів придбав Елвіс Преслі, коли перебував на службі в американських військах в ФРН.

Набагато більш прагматичним рішенням була покупка ліцензії у італійської компанії Iso на компактний автомобіль з мотоциклетними агрегатами («мотоколяску») Isetta в 1955 році. Це дозволило завантажити мотоциклетні виробничі потужності, які працювали упівсили через падіння попиту. Хоча Isetta найменше нагадувала традиційні машини (так, доступ всередину здійснювався через єдині двері - в передній частині кузова), вона була дуже популярна: до 1962 року виготовили 161 728 «Ізетт» з одноциліндровими двигунами 250 і 350 кубічних сантиметрів. Успіх закріпила і так звана «велика Isetta» - мотоколяска BMW 600 c двоциліндровим горизонтально-оппозитним 600-кубовим мотором і додатковим рядом сидінь, для якого довелося подовжити кузов і врізати в нього додаткову двері.

Тим не менш, за результатами 1956 звітного року Наглядова рада BMW AG зняв з посади керуючого Курта Доната. Хмари над BMW AG продовжували згущуватися. 9 грудня 1959-го грянув грім: на порядку спільного засідання ради директорів і наглядової ради було поставлено питання про продаж компанії концерну Daimler-Benz AG. Протягом 10-годинної напруженої наради було прийняте рішення зберегти незалежність компанії. Вирішальну роль в цьому питанні зіграли міноритарії, чиї інтереси представляв Еріх Нолд (Erich Nold) і Герберт Квандт (Herbert Quandt), власник найбільшого пакета акцій BMW AG.

1960-ті: новий клас

Уроки минулого були враховані. Вперше компанія випускає малолітражний автомобіль з несучим кузовом - BMW 700. Двоциліндровий горизонтально-опозитний мотор робочим об'ємом 0,7 л розвивав потужність 30 л.с. (22 кВт), що при спорядженій масі 640 кг робило BMW 700 надзвичайно привабливим. Досить сказати, що він розвивав швидкість 120 км / ч - стільки ж, скільки довоєнні «великі BMW». Двигун у BMW 700 розташовувався ззаду - в 1960-е задньомоторна компонувальна схема користувалася величезною популярністю.  Проте і керівники компанії, і інженери були націлені на принципово інші моделі. І ось, на Франкфуртському автосалоні 1961 дебютувала модель BMW 1500, яка моментально отримала епітет «новий клас» (Neue Klasse). Через довгий час це перший BMW, нічим не ущемляли свого власника - просторий чотирьохдверний седан з розташованим спереду чотирициліндровим 1,5-літровим двигуном, задніми провідними колесами, незалежною підвіскою і містким багажником. Передні гальма автомобіля були дисковими, а в підвісці вперше не застосовувалися прес-маслянки - шарніри зробили не обслуговуючими. Автором конструкції був відомий автогонщик Алекс тло Фалькенхаузен (Alex von Falkenhausen). Зазнавши численні модифікації, цей мотор проживе на конвеєрі до 1987 року і буде виготовлений в кількості близько 3,5 млн. примірників.

Успіх «Нового Класу» не забариться позначитися: в 1963 році вперше після закінчення Другої світової війни BMW AG виплатить своїм акціонерам дивіденди.

7 березня 1966 компанія BMW AG відзначала 50-річчя своєї виробничої діяльності. В цей урочистий день на сцені Баварської державної опери голова правління компанії Герхард Вільке (Gerhard Wilcke) представив гостям модель нового покоління - BMW 1600-2. Позначення «-2» в даному випадку вказувало на кількість дверей - компанія взяла орієнтир на молодого амбітного водія зі спортивними навичками. 85-сильний BMW 1600-2 розганявся до 100 км / год за 13 секунд.

Своєрідним «подарунком до ювілею» стане придбання у компанії Hans Glas GmbH її виробничих майданчиків в Дінгольфінге (Dingolfing) і Ландшюте (Landshut). В наші дні завод в Дінгольфінге - головне підприємство BMW AG по випуску моделей 5-й, 6-й і 7-ї серій.

Діяльність BMW Motorsport GmbH досить швидко вийшла за рамки звичайних обов'язків заводської команди. Спортивні досягнення BMW пробудили серед шанувальників марки інтерес до потужних, «зарядженим» версіям звичайних дорожніх моделей. Так в 1974 році з'явилися перші «заряджені» BMW 5 серії - 530, 533i, 535i, що перевершували свої конвеєрні аналоги не тільки потужністю двигуна, але й особливої підвіскою і гальмівною системою.ом до ювілею» стане придбання у компанії Hans Glas GmbH її виробничих майданчиків в Дінгольфінге (Dingolfing) і Ландшюте (Landshut). В наші дні завод в Дінгольфінге - головне підприємство BMW AG по випуску моделей 5-й, 6-й і 7-ї серій.


«Новий клас», так вдало стартував в 1961-м, продовжував приносити компанії удачу. Першим автомобілем «Нового класу», що використав впорскування палива, виявиться модель 2000 tii в 1969 році. Вершиною цього сімейства в 1973 році стане 170-сильний BMW 2002 turbo - перший у Німеччині легковий автомобіль, оснащений турбонаддувом. Від нього піде мода на наклейки turbo на усе лобове скло.

Для більш статечних і заможних клієнтів BMW в 1968 році представила великі седани 2500 і 2800 (серія Е3), а також двухдверні купе 2800CS (Е9), оснащені шестициліндровими моторами. BMW 2800 стане першим автомобілем в історії марки, здатним розвинути швидкість 200 км / ч. З такими автомобілями BMW AG вийде на відповідальний американський ринок.

 1970-і: рахунок йде на серії

У 1970-і роки з'явилася нова система найменування автомобілів BMW. Ініціатива належить превеликому автомобільному менеджеру Роберту Лутцу (Robert Lutz), з 1971 по 1974 рік займав пост віце-президента BMW AG по всесвітньому продажу та маркетингу. Відповідно до нової системи, перша цифра індексу вказувала на сімейство, до якого належала дана модель, а дві наступні відображали робочий об'єм двигуна в літрах. Автомобіль нового покоління всередині заводу носив позначення Е12, для покупців ж він був BMW 520. Тоді ж публіка вперше почула знаменитий рекламний девіз BMW, який проіснував без малого 40 років: «Freude am Fahren», «Із задоволенням за кермом».

Слідом за 5-й серією настане черга 3-ї, автомобілю з внутрішнім кодом Е21. Її представлять 10 вересня 1975 на автосалоні у Франкфурті. Прикметою машини стануть здвоєні круглі фари - знову ж таки вплив американських вимог. Більше компанія BMW AG не буде випускати автомобілів з поодинокими фарами. Особливістю інтер'єру автомобіля стає driver's oriented cockpit - приладова панель, злегка розгорнута до водія, щоб тому не доводилося тягнутися за перемикачами. Це рішення надалі перейде на інші моделі компанії.
Адресована перш за все молоді, 3-я серія користується неймовірним успіхом: в травні 1981 року з конвеєра сходить мільйонний автомобіль! Так BMW 3-ї серії (Е21) стає найуспішнішим автомобілем за всю історію марки.

У 1976 році дебютує купе BMW 6-ої серії (Е24). Автомобіль вражає своїм розмахом і пропорціями: всі розуміють, що він - провісник нової абсолютно особливою моделі представницького класу.

BMW AG витримала «мхатівську паузу» - новинка, великий седан BMW 7-ї серії (Е23) був представлений в 1977 році. Спочатку 7-я серія існувала в трьох варіантах, 2,8 л 170 л.с. (125 кВт), 3.0 л 184 к.с. (135 кВт) і 3,2 л 197 л.с. (145 кВт). Нарешті, в 1980-му вийшов флагманський варіант з 3,2-літровим рядним шестициліндровим двигуном, оснащеним турбонаддувом, потужністю 252 л.с. (185 кВт). У власника складалося відчуття, що він володіє технікою завтрашнього дня. Натиснувши на кнопку зліва від рульового колеса, він міг запустити комп'ютер, діагностують стан всіх бортових систем. Ці автомобілі створювалися з використанням системи автоматичного проектування (САПР), з урахуванням перспективних вимог пасивної безпеки.

1 травня 1972 в компанії BMW AG виникає новий підрозділ: BMW Motorsport GmbH. Йохен Неерпаш (Jochen Neerpasch) став його керівником. У завдання підрозділу входила підготовка спортсменів і спеціальних автомобілів для участі в змаганнях усіх видів - від ралі до Формули 1. Символікою BMW Motorsport GmbH стала характерна розмальовка у вигляді трьох смуг (синьою, фіолетовою і червоною) на яскраво-білому фоні.

Наступним великим проектом Motorsport GmbH стало створення першого середньомоторного суперкара BMW M1, він відрізнявся запам'ятовувальним низьким силуетом (висота машини всього 1,14 м), обумовленим поздовжнім, а не поперечним, як у багатьох суперкарів, розташуванням силового агрегату. Під поєднаним з оперенням заднім капотом перебував рядний шестициліндровий 3,45-літровий двигун М88 з уприскуванням, що розвиває потужність 277 л.с. (199 кВт). M1 став найшвидшим автомобілем на дорогах Німеччини. У 1979 році на випробуваннях M1 розвинув швидкість 264,7 км / ч.

Щоб BMW M1 могла взяти участь в гонках, машині треба було пройти омологацію Міжнародної федерації автоспорту (FIA) по групі 4. Для цього необхідно було побудувати 400 примірників М1. Автомобіль надійшов у вільний продаж. Коштував рівно 100 000 німецьких марок. Попит на модель перевищив пропозицію - до 1981 року було виготовлено 445 примірників автомобіля, причому тільки 46 з них були гоночні. Продовжуючи традицію «Art Car» - гоночних автомобілів оригінальної розмальовки, один з BMW M1 надали для творчості знаменитого художника Енді Уорхола (Andy Warhol). Геній поп-арту виконав роботу, після чого сказав: «Правда, машина-то краще, ніж моя мазанина».

1980-е: золото на чемпіонатах світу

У 1980 році на основі серійного чотирициліндрового блоку циліндрів інженерам Motorsport GmbH під керівництвом «короля моторів» Пауля Роше (Paul Rosche), вдається створити унікальний двигун для Формули 1 з неймовірною потужністю 800 л. с. Це стало можливим завдяки шістнадцятьом клапанам, турбокомпресору і (вперше у Формулі 1) цифровій електронній системі управління.

У 1983 році бразилець Нельсон Піке (Nelson Piquet) за кермом боліда Brabham BMW з таким двигуном завоював титул чемпіона світу.

Спортивний успіх супроводжував і мотоцикли BMW: в 1981 році на двоколісній машині класу «ендуро» R 80 G / S, що входив у моду, француз Юбер Оріоль (Hubert Auriol) прийшов першим в заліку мотоциклів важкого ралі-рейду Париж - Дакар. Оріоль переможе в цьому марафоні ще раз в 1983 році, А.В 1984 і 1985 році кубок переможця «Париж - Дакара» дістанеться бельгійцю Гастону Райе (Gaston Rahier).

У 1980 році в підрозділі Motorsport GmbH на базі серійної BMW 5-ої серії створили модель M535i. На автомобіль встановили 3,5-літровий шестициліндровий 12-клапанний двигун потужністю 218 л. с. (160 кВт) від купе BMW 635CSi. Інтерес до такого типу автомобілів продовжував рости, незважаючи на зростаючі ціни на пальне.

І ось, в 1984 році Motorsport GmbH представила модель M5 (Е28), оснащену рядним шестициліндровим 24-клапанним двигуном від M1. З цього автомобіля ведеться родовід баварських «вовків в овечій шкурі»: майже не відрізняючись зовні від стандартної BMW 518i, М5 володів потужністю майже втричі більшою - 286 к.с. (210 кВт) і розвивав максимальну швидкість 245 км / ч. Вперше на цій моделі акумулятор «переїхав» у багажник - для поліпшення розподілу навантаження по колесах. Це рішення буде надалі використано на цілому ряді серійних моделей.

Свідченням успіху стали продажі. Якщо М5 на шасі Е28 з 1984 по 1987 рік розійшлася в кількості 2200 примірників, то «емка» другого покоління, Е34 в період з 1988 по 1995 рік була продана в кількості 11000 штук!

У 1986 році до М5 додасться компактний дводверний седан М3 (Е30), спочатку створювався не тільки під умови доріг загального користування, а й відповідно до вимог спортивного регламенту Групи А. Умова в перший же рік випустити не менше 5000 таких автомобілів зажадало переїзду Motorsport GmbH в більш просторі приміщення. Тепер значок «М» почав з'являтися на кабріолетах і навіть універсалах BMW.

У лютому 1986-го вперше в своїй історії компанія BMW AG представила повнопривідний легковий автомобіль цивільного призначення - 325iX. Автомобіль оснащувався постійним приводом на обидві осі. 37% тяги прямувало на передні колеса і 63% - на задні, щоб зберегти звичну для шанувальників BMW «задньопривідну» керованість. Центральний диференціал блокувався за допомогою віскомуфти. Повний привід стрімко входив в моду, а з кон'юнктурою ринку доводилося рахуватися. До 1991 року компанія продала близько 30 000 повнопривідних машин.


Дебютував в 1986 році BMW 7-ї серії (Е32) вражав рівнем обробки і оснащення. Цифрова електроніка третього покоління стежила за оптимальною роботою двигуна. Задня підвіска забезпечувала неперевершену кінематику ходу. Стабілізуюча система шасі ASC (Automatische Stabilitäts Control) виручала водія, потрапляло на покриття з різним коефіцієнтом зчеплення. Бортовий комп'ютер 4 покоління повідомляв необхідні параметри поїздки. Автомобіль можна було оснастити електронним регулюванням жорсткості амортизаторів, автоматичним роздільним клімат-контролем для водія і пасажира, портативним телефоном Siemens C2.


Головне, в 1987 році в гаммі 7-ї серії з'явився автомобіль 750i з V-подібним 12-циліндровим двигуном робочим об'ємом 5,0 л і потужністю 300 л.с. (220 кВт). Це був перший V12 в Німеччині з 1930-х років. Як і інші моделі цього покоління, флагман пропонувався в нормальному і в подовженому на 114 мм варіанті 750iL.

У 1989 році на Франкфуртському автосалоні викликало сенсацію купе BMW 8-й серії (Е31). 6-а серія, побудована в кількості понад 86 000 примірників, ставала історією. Нове купе 850CSi, що базується на основі 7-ї серії, було безкомпромісним по частині дизайну і технічних характеристик. Хоча дизайн дещо виділявся на тлі всього модельного ряду завдяки тому, що фари при

Збільшення обсягу виробництва і необхідність повніше відповідати інтересам ринків призводить до будівництва автомобільних заводів у різних частинах світу. Спочатку у BMW AG було єдине підприємство за межами континенту - складальний завод в Росслін (Rosslyn), ПАР. У 1989 році керівництво BMW AG приймає рішення про будівництво заводу в Сполучених Штатах. Закладка каменю під будівництво відбулася в місті Спартанбург, штат Південна Кароліна. У 1995 році нове підприємство почне випуск родстера BMW Z3, а з 1999 року - позашляховика BMW X5 (е53).биралися в облицювання передка. Цікава деталь: лобове скло автомобілів 8-й серії мало водовідштовхувальне покриття.


1990-е: вітер змін

Останнє десятиліття ХХ століття було позначене для компанії BMW розширенням міжнародного економічного впливу. Після 25-річної відсутності в аерокосмічній сфері в 1990 році створюється спільне підприємство BMW Rolls-Royce GmbH з розробки та виробництва авіаційних двигунів. Новий інженерний центр і виробництво для цього підприємства розміщують в Дальвіце (Dahlewitz), на південь від Берліна.

У березні 1994 року компанія BMW AG стає власницею британського автомобільного об'єднання Rover Group, до якого на початок 1990-х входять такі марки як Rover, Land Rover, MG і Mini. Ця співпраця не приносить очікуваних плодів, і в травні 2000 року продає марки Rover і MG консорциями Phoenix, а марку Land Rover - в Ford Motor Corporation. Марку Mini «баварські мотори» залишають за собою.

На початку 1990-х відбувалася чергова зміна поколінь моделей BMW. Зовнішність новинок створювався під керівництвом дизайнера Клауса Люте (Claus Luthe).

У 1990 році BMW 3-ї серії другого покоління замінило третє, Е36. На версії купе вперше застосували систему безступінчатого регулювання фаз газорозподілу VANOS.

У 1994 році побачило світ третє покоління 7-ої серії (Е38). Підвищену звукоізоляцію салону забезпечували подвійне скло дверей і заднього вікна, водійське крісло оснащувалося масажером, бортовий телекомунікаційний центр сприймав голосові команди. Вперше пропонувалася послуга Follow-Me-Home, дослівно - «Проведи мене до дому». Вбудовані в дверні ручки світлодіоди підсвічували простір навколо автомобіля якийсь час після того як власник замкнув машину.

Технічно нова 7-я серія була досконалим продуктом свого часу. Так, в бензинових моторах застосовувалася система зміни фаз газорозподілу Double VANOS.

Восени 1995 року під гаслом «гармонія дизайну» компанія BMW AG представила чергове покоління 5-й серії (Е39). Вперше в світовій автомобільній історії шасі машини було виготовлено переважно з алюмінію.

Крім того, у всіх автомобілях нового покоління безпрецедентне увага приділялася факторам пасивної безпеки - актуальній темі 1990-х років. Захист їздців компанія BMW вибудувала у вигляді комплексу FIRST (Fully Integrated Road Safety Technology, «Вбудована технологія дорожньої безпеки»). Основу комплексу становили 8 подушок безпеки - лобових, бічних, а також надувних завіс. Елементи активної безпеки - АБС, протибуксувальна і стабілізуюча системи обмінювалися інформацією з іншими абонентами по надшвидкісний оптоволоконної шині передачі даних. Крім усього, комплексні заходи включали в себе автоматичний датчик дощу і розмикач маси акумуляторної батареї в разі зіткнення.

У 1998 році відбулася ще одна важлива подія в історії марки BMW - вона увійшла в елітний клуб виробників розкоші. В результаті напружених торгів у власність BMW AG перейшла торгова марка легкових автомобілів вищого класу Rolls-Royce.

Компанія BMW AG продовжувала розширювати географію своїх інтересів. 16 березня 1999 в Москві був підписаний контракт про організацію виробництва автомобілів BMW в Калінінграді, на заводі «Автотор». І вже в серпні почалася збірка автомобілів 5-й і 7-ї серій. А в березні 2001 року «Автотор» приступив до збірки BMW 3-ї серії. Якість роботи російського підприємства BMW влаштувало мюнхенське керівництво, і «Автотор» став першим заводом за межами Німеччини, якому рада директорів BMW AG довірив складання автомобілів 5-ї серії наступного покоління (Е60). Сталося це в 2004 році.

2000-е: з позицій сучасника

Початок нового століття, перехід в наступне тисячоліття - хвилюючий момент для всієї цивілізації і для кожного з нас. Мимоволі починаєш оцінювати пройдений шлях, успіхи і невдачі. Марка BMW принесла в XXI століття репутацію виробника надійних високотехнологічних автомобілів, орієнтованих на водія, не позбавленого честолюбства, в хорошому спортивному тонусі, що володіє твердою життєвою позицією.

Якщо порівняти виробничі програми BMW нинішньої і BMW початку 1980-х, виявляться суттєві відмінності. Модельна лінійка автомобілів розширилася вдвічі - і це не рахуючи продукції під марками Mini і Rolls-Royce. У ній сьогодні помітну частку займають повнопривідні автомобілі-кросовери, звані SAV - Sport Active Vehicle, «Автомобіль для активного відпочинку».

В мотоциклах спостерігається схожа картина. У липні 2007 року «Баварські мотори» придбали в італійської компанії MV Agusta шведський завод мотоциклів Husqvarna. Але й у власній лінійці двоколісної техніки компанія BMW AG відійшла від «канону», вільно вибираючи тип мотоцикла, двигуна і трансмісії. Вал, ланцюг, зубчастий ремінь - всі варіанти допустимі.

Сьогодні кожного турбує стан навколишнього середовища. В цьому відношенні BMW Group проявляє себе як відповідальна компанія. Задача вирішується відразу у декількох напрямках: зниження токсичності викидів серійної продукції, використання придатних до вторинної переробки матеріалів, утилізація відслуживших автомобілів і мотоциклів, впровадження природозберігаючих технологій на виробництві. Нарешті, головна мета - створення екологічно-чистого автомобіля. Проводилися тривалий час експерименти з альтернативними джерелами енергії привели до появи конкурентоспроможних зразків BMW i8 і BMW i3, які компанія має намір запустити в серію найближчим часом.

Продукція компанії BMW протягом багатьох десятиліть користується незмінним успіхом серед споживачів не тільки завдяки бездоганній якості і сучасному дизайну, а й унікальним емоціям, що виникають при управлінні автомобілем або мотоциклом.

І сьогодні марка BMW зустрічає своє 95-річчя у відмінній формі.

Протягом останніх семи років концерн BMW Group є абсолютним лідером у світовій автомобільній промисловості відповідно до рейтингу сталого розвитку Доу-Джонса (DJSI). Компанія також залишається єдиною в автопромисловому комплексі, хто щороку включається в індекс стійкості з моменту його заснування в 1999 році.

Відповідно до щорічного звіту американського консалтингового агентства Reputation Institute концерн BMW Group в 2012 році очолив рейтинг найбільш шанованих компаній світу.

Також в 2012 році BMW зайняв перше місце в списку найдорожчих автомобільних брендів в світі за версією британської дослідницької компанії Millward Brown. Вартість головного бренду німецького автоконцерну була оцінена в 24620000000 доларів.

Повернутися до списку

Інші новини

05.07.2018
27.06.2018
14.02.2018


Володар міста